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我国“天舟二号”货运飞船,创造了302天的世界第二在轨时间纪录,而最近重返大气层的“天舟三号”,在轨时间又超过了“天舟二号”,达到了309天20小时又20分,特别是从7月17日撤离“天和”核心舱组合体,到27日才进入大气层烧毁,中间独立飞行了约10天,这10天期间它到底干了些什么?引起很多人的好奇。
天舟三号进入大气层最后一刻
天舟三号撤离瞬间
有消息说在“问天”实验舱和“天和”核心舱对接过程中,“天舟三号”曾充当摄影师,纪录下了这一历史瞬间。如果属实,这是我国首次测试两个大型航天器近距离伴飞,为后续“巡天”光学舱的投入使用打下了基础。不过,外界并未看到第三视角的对接画面,因此这种说法无法证实,不过,参考“天舟一号”在撤离之后到重返大气层之前的活动,还是有可能的。
天舟三号
“天舟一号”自2022年9月17日与“天宫”二号空间试验室分离之后,先后开展了空间应用和航天技术等领域的多项实(试)验,包括择机释放立方星,研究“微重力对细胞增殖和分化的影响”等等,同时也像天宫二号伴飞卫星一样,充当了摄影师,直到9月22日才重返大气层。
天宫二号组合体
而“天舟二号”货运飞船从今年3月27日撤离,到3月31日重返大气层,中间也独立飞行了4天,据说期间曾测试过一次3.5小时的快速对接,这意味着我国飞船对接空间站的速度,达到了俄罗斯的水平,估计在后续的任务中,会继续进行测试并最终实用化。
天舟二号货运飞船
所以虽然我们不知道“天舟三号”撤离之后都干了哪些“大活”,但挖尽货运飞船的潜能,是我国航天的传统和惯例。特别是“天舟二号”,简直就是在我国航天史上留下了浓重的一笔,它先后与“天和”核心舱进行了四次交会对接,验证了绕飞、舱内遥控对接、转位对接等大量的关键技术,为我国空间站的建设立下了汗马功劳。
天舟二号撤离
有人总是觉得货运飞船就这样重返大气层烧毁,实在可惜,但是知道它们在化为一颗流星之前,还做了这么多的工作,是否感觉值得了呢?其实,要想让“天舟”货运飞船一直停靠在空间站,充当一个舱段,在技术上是可行的,因为它们本来就源自“天宫”一号目标飞行器和“天宫二号”空间实验室。
天舟三号撤离
没错,“天舟”货运飞船最早就是作为空间实验室项目而存在的,可以与飞船或者其他空间站对接,而自己如果有第二个对接口的话,也可以对接其他的航天器。只不过在转岗货运飞船之后,这些功能都被舍弃,专心做起了快递员。而在国际上,货运飞船与空间站的舱段之间的角色也是可以互相转变的,比如美国就在“天鹅座”货运飞船的基础上,正研制月球门户空间站的HALO居住模块。
天舟货运飞船
不过,如果“天舟”要想在充当“快递员”的同时,还担负空间站舱段的任务,就得在尾部再增加一个对接口,并且在舱内布置完整的生命维持系统、控制系统等等,其结果就是大大削弱了载货功能。况且我国空间站是有整体规划的,舱段尺寸设计考虑到了最大效能,货运飞船本身并不贵,远没有对接口宝贵,所以在轨和单独飞行期间好好挖尽它的潜能就足够了,不必强求货运飞船一定要用十几年。
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