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从诞生那天起,跑车的烙印就已经融入阿斯顿马丁的基因之中,经过一个世纪的锤炼,运动与奢华早就成为这个百年品牌血统中最精华的部分。
Rapide S也许并不是最运动或者最奢华的马丁,但它的身体里毫无疑问地流淌着马丁的血液,
无论CLS、A7、6系Grancoupe还是总裁、Panamera、飞驰,它们都有着跑车般的速度和豪华轿车般的舒适与实用,这让它们受到了全世界的欢迎。而RapideS似乎与它们没有本质的区别,只不过是这一市场新人而已,然而它的血统却又让它显得更加独特。
ABB的三款车分别基于它们的轿车平台,而另外几款车型则都是单独开发而来,它们诞生之初就兼顾着运动与豪华两个方面,也正因为如此它们表现得更加均衡。而Rapide S则完全不同,从DB9的VH跑车平台演化而来的它骨子里就流淌着跑车的血液。第四代VH工程构架是最新一代阿斯顿马丁跑车的结构基础,无论Vanquish、DB9还是RapideS均由此而来,而这正是Rapide S不同于其他四门豪华跑车的关键。也正因为如此,有人把Rapide S称作是嗑了兴奋剂的DB9
新款RapideS的外观没有本质性的变化,依然采用从前优雅动感的外形设计。前脸标志性的大嘴进气格栅是阿斯顿?马丁的家族式设计,具有极高的辨识度。为了让6.0升V12发动机更好的散热,新款Rapide S在发动机盖和车侧都设置了散热出风口,这是高性能车们普遍采用的设计。
车侧设计也与老款一样,但是它的车身线条更加流畅动感,我个人觉得比保时捷Panamera好看。与老款一样,新款Rapide S的车门打开后也是向上扬起的,充满了个性。为了进一步降低车内噪音,保证前后排乘客的舒适性,新款RapideS前后四个车门都采用了双层玻璃。
可以看到车尾的造型与进气格栅相呼应,这也是阿斯顿?马丁的家族式设计。对于崇尚个性的消费者,阿斯顿?马丁还可以提供从外到内的个性化定制服务,这是超级豪华品牌最引人注目的地方。
新款RapideS的内饰设计也没有本质性的变化,各种高档材料的使用,提供了极强的豪华感。行进中,仪表盘的转速指针逆时针运转,这同样是阿斯顿?马丁的传统。虽然没有类似宝马iDrive的人机交互系统,但是新款Rapide S车内同样可以提供导航和蓝牙连接功能,虽然差点意思,但是也够用了。
中控台上放置一块石英表是众多豪华品牌惯用的设计,并非单纯强调性能,突出豪华感和日常舒适性是阿斯顿?马丁与法拉利等跑车不同的地方。对一辆售价超过360万元的四门跑车而言,内饰一定会采用很多高档材质来提升奢华感。中控台采用皮革包裹,车顶全部由欧缔兰材质,运动型座椅的包裹性和承托性都非常出色,除了可以电动调节外,还有记忆功能。
与老款一样,新款Rapide S的后排座椅也能放倒,这样的话放下高尔夫球包就不成问题了。
通过优化电脑管理系统,重新调校的发动机功率增加了1kW,扭矩增加了10Nm。6.0升V12自然吸气发动机,最大功率:411kW/6650rpm,峰值扭矩:630Nm/5500rpm。
来自ZF的8挡自动变速器是新车的亮点所在,百公里加速比老款的6挡自动变速器快了0.5秒。6.0升V12发动机酣畅淋漓,在城市道路上,基本上2000转内就能搞定所有的超车问题。
运动模式可以带来更强的驾驶乐趣,帮随着刺激的换挡冲击感,油门反应会更加灵敏,转向也更沉。对于一辆跑车来说,换挡拨片是提升驾驶乐趣所必不可少的配置,新款RapideS自然也不例外。前后双叉臂悬挂是众多跑车的选择,铝合金材质的使用有助于减轻簧下质量,进一步提升操控性。新款Rapide S同样拥有悬挂阻尼调节系统,它可以进一步增强悬挂的支撑性。在常规状态下悬挂就已经足够硬朗了,如果你想要赛车般的感觉,悬挂还可以调节到“铁板”状态。
也许你会觉得Rapide S太贵、也许你会觉得它还不够快、也许你不喜欢它的后排厖但无论如何你都无法否认它是一辆优雅漂亮的四门GT跑车,全面提升的发动机,更牢固的车身,重新调校的底盘以及全新的进气格栅让它实现了彻底的进化。虽然它还不能算是一辆全新车型,但请相信它一定比看起来更新!更值得期待!
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