大飞机概念股龙头股有哪些？大飞机龙头股票一览表（2023/02/07）

大飞机概念股龙头股有哪些？大飞机龙头股票一览表（2023/02/07）

一、大飞机龙头股有哪些

1、中航重机：龙头

公司主要从事锻铸业务、液压及环控业务。1月31日消息，中航重机7日内股价上涨5.85%，总市值为470.47亿元。

2、航发动力：龙头

公司主要从事航空发动机及衍生产品、外贸出口转包业务、非航空产品。1月31日消息，航发动力3日内股价上涨3.73%，最新报45.290元，成交额13.56亿元。

3、中航高科：龙头

公司主营业务为以航空新材料、高端智能装备制造等。1月31日开盘最新消息，中航高科今年来涨幅上涨5.65% 。

二、大飞机龙头股简要分析

1、中航重机：龙头

2022年第二季度中航重机公司主营为锻铸分部、高端液压集成分部、分部间抵销等，收入为41.56亿元、9.21亿元、-562.84万元，占比为81.85%%、18.15%%、-0.11%%。

财报显示， 2022年第三季度，公司营业收入26.41亿元；归属上市股东的净利润为3.55亿元；全面摊薄净资产收益 3.58%；毛利率30.37%，每股收益0.24元。

2、航发动力：龙头

2022年第二季度航发动力公司主营为航空发动机及衍生产品业务、外贸出口转包业务等，收入为136.95亿元、7.24亿元，占比为92.5%%、4.89%%。

航发动力发布2022年第三季度财报，实现营业收入76.06亿元，同比增长-7.91%，归母净利润3.17亿，同比-1.48%；每股收益为0.12元。

3、中航高科：龙头

2022年第二季度中航高科公司主营为航空新材料分部、机床业务分部、集团本部等，收入为22.69亿元、2428.6万元、1989.47万元，占比为98.69%%、1.06%%、0.87%%。

财报显示， 2022年第三季度，公司营业收入10.65亿元；归属上市股东的净利润为1.95亿元；全面摊薄净资产收益 3.72%；毛利率31.83%，每股收益0.14元。

三、大飞机概念股还有哪些股票

1、东方电热（300217）：公司从事电加热产品的生产制造。1月31日消息，东方电热5日内股价上涨11.59%，最新报6.990元，成交量2.18亿手，总市值为103.99亿元。

2、广联航空（300900）：公司业务有航空工装、航空零部件和无人机研制。1月31日消息，广联航空7日内股价上涨14.74%，最新报32.700元，成交额4.16亿元。

3、立航科技（603261）：公司主营业务为锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产,工模具设计、研制和制造。1月31日消息，立航科技今年来涨幅上涨15.34%，最新报42.120元，成交额1.87亿元。

4、成飞集成（002190）：公司主要从事通信装备及电声器材生产。1月31日成飞集成开盘消息，7日内股价上涨13.43%，今年来涨幅下跌-6.25%，最新报24.640元，市值为88.39亿元。

5、烽火电子（000561）：公司主营业务为飞机零部件加工。1月31日开盘消息，烽火电子7日内股价上涨13.57%，总市值为65.97亿元。

6、爱乐达（300696）：公司主要从事金属切削的整体解决方案,飞机数字化装配,航空航天零部件加工,工业领域的管理软件业务。截至发稿，报33.120元，成交额5.92亿元，换手率9.86%，振幅涨8.2%。

7、日发精机（002520）：公司从事安保科技、医疗器械、电子信息。1月31日讯息，日发精机3日内股价上涨5.77%，市值为62.42亿元，最新报7.800元。

8、航天长峰（600855）：公司业务有教练机业务等。1月31日开盘最新消息，航天长峰5日内股价上涨11.23% 。

本文选取数据仅作为参考，并不能全面、准确地反映任何一家企业的未来，并不构成投资建议，据此操作，风险自担。

国产大飞机再迎利好，相关概念股有哪些？

两架C919客机从上海飞往北京首都机场，注册号分别为B-001F和B-001J.据报道，这两架C919客机飞往北京，主要是为取证做准备。

从飞机立项到取得生产许可证，需经过多项步骤。如今，C919已完成最艰难、耗时最长的前六个环节。目前，C919客机已完成历时5年的取证试飞工作，等待获颁型号合格证，最快本月取证，并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。

据财联社不完全统计汇总，近期大飞机C919利好消息不断。

受此利好消息刺激，大飞机板块今日大幅拉升。截至收盘，通达股份、润贝航科、立航科技涨停，广联航空、航发科技、安达维尔、西测测试等均涨逾4％。

大飞机一般定义为：起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括拥有150座以上的民用客机和一次航程达到3000公里的军用飞机。通常所说的大飞机，主要指民航大飞机，也就是民用领域的干线客机，分为单通道的窄体客机和双通道的宽体客机两种。

据华夏时报获悉，按照目前的计划，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。而按照目前的计划，年底前首架机也将交付给第一家运营商中国东方航空股份有限公司，而东航方面可能会将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线。座级158-168座，航程4075-5555公里，已累计有28家客户815架订单。

其中，C919首个客户东航去年已与中国商飞签署购机合同。之后，东航又在5月发布定增公告，拟募集资金总额不超过150亿元，其中105亿元将用于引进38架飞机项目，包括4架C919飞机。除东航之外，国航、南航、海南航空等也均现身客户名单。

据中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022-2040）》，2023年全球航空市场将恢复至疫情前状态，未来20年全球旅客周转量（RPKs）将以每年3.9％的速度增长，在2040年达到19.1万亿客公里。到2040年，中国的机队规模将达到9,957架，占全球客机机队比例22％，成为全球最大的单一航空市场。

浙商证券分析师邱世梁7月19日发布的研报中指出，中国商飞三款产品ARJ21支线客机、C919大型客机、CR929远程宽体客机具有跟波音、空客等主要产品一较高下的能力。预计2031年以后，国产客机实现全系列量产，国产民机市场规模爬升到千亿以上。

从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高。大飞机产业链包括：设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修。

C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，研制进展引人关注。当前C919供应商中外资/合资企业占比较高，未来中国航空制造产业链将受益于“国产整机市占率提升+供应链国产化程度加深”双重驱动。

C919 大飞机实现商用交付之后，其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求，有望延伸至相关产业链，打开众多制造产业供给端的创新空间，从而引领本土高端制造产业的崛起。

中泰证券另一份报告预计，到2040年我国平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架；按照每架6.53亿人民币计算，则C919平均年销售额约679.1亿元。

若将大飞机制造环节进行价值拆分，则前瞻产业研究院数据显示，机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比约为36％、22％、13％、17％和12％——按C919每年销售额 679.1 亿元估算，则上述五个系统的年价值量分别对应为244.4、149.4、88.3、115.4、81.5亿元。

落实到具体标的上，A股中，C919产业链相关公司包括：

业绩贡献方面，洪都航空承担C919机体价值量约1/4的份额且营收较少（2022年航空产品销售额70.63亿元），未来C919对其业绩拉动作用更为明显；发动机方面，目前中国商发（中国航发集团持股40％）为C919研制国产CJ-1000发动机，CJ-1000实现国产后年销售额有望达航发动力2022年航空产品营收的27％，对国内航发产业链具有显著带动作用；未来C919机电系统和航电系统价值量约为中航机电、中航电子2022年航空产品营收的46％和77％，对航空机载设备行业带动作用明显。

此外，在航空航天领域，有“一代飞机、一代材料”的说法，新材料的应用是航空技术发展和进步的最重要推动力之一。邱世梁指出，C919所使用的主要材料包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。

C919的新材料应用比例高于对标机型波音737、空客320，多种新材料更是首次大规模应用于民机。邱世梁指出，其中铝合金占C919飞机总净质量的65％，中国铝业和南山铝业有相关业务；钛合金使用量在机体结构重量占比达9.3％，宝钛股份是行业龙头，西部超导产品毛利率高；超高强度钢占比约6.9％，宝钢股份和抚顺特钢是钢铁巨头；复合材料结构占比11.5％，涵盖机身、尾翼、活动面、雷达罩、发动机、刹车等，中航高科、光威复材、中简科技、中复神鹰、恒神股份、楚江新材有相关布局。

（资料来源：券商研报、财联社等。声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

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