郑许无缝衔接! 郑州机场至许昌市域铁路全线试乘

郑许无缝衔接! 郑州机场至许昌市域铁路全线试乘

12月26日，一次性建成，里程最长，衔接航空港区、新郑机场、长葛、许昌，贯穿郑州都市圈、郑许产业带核心区域，承担城市组团、城镇之间的通勤客流，实现郑许双城融合发展，强化中心城市辐射能力的重要交通支撑——郑许市域铁路（简称郑许线）开始试乘，这意味着该线路即将迎来开通。

　　运营丨郑许市域铁路开通“指日可待”

12月26日至12月27日，每天的10:00—17:00，乘客可以免费乘坐郑许市域铁路，试乘期间行车间隔约15分钟，此次试乘体验活动仅限郑许线车站区域，换乘站换乘通道暂不开放，无法进行换乘。

“试乘期间，乘客不需出示任何证件，只需通过安保检查就可进站乘车，对试乘人数和次数也不进行限制。”讲解员郑豪说。

郑许市域铁路工程由郑州、许昌两市分段同步建设、同期贯通运营。今年10月20日，两市共同出资设立合资公司，负责线路运营管理。郑许市域铁路北端起于郑州航空港区长安路北站，南端止于许昌市许昌东站，线路全长 67.13公里，共设车站 27 座。其中，郑州段 33.43公里，许昌段 33.7公里。全线换乘车站1座，在港区北站与城郊线换乘。

“郑州段设地下车站16座，分别为长安路北站、港区北站、文体中心站、枣园站、翱翔路站、长安路南站、新郑机场站、遵大路站、苑陵故城西站、洵美路站、龙王站、龙王南站、双鹤湖北站、双鹤湖站、双鹤湖南站、八千站。”河南郑许轨道交通有限公司客运部站务室主任宋树房介绍，许昌段设车站11座（高架站9座，地下站2座），分别为双庙李站、大周站、颍川路站、葛天源站、永和路站、农大路站、体育中心站、电气谷站、芙蓉湖站、鹿鸣湖站、许昌东站。

郑许市域铁路开通初期采用单一交路运营，工作日/周末采用同一时刻表。全线设置长安路北站、苑陵故城西站、大周站、许昌东站4个站点首班车6:00齐发；末班车由长安路北站、许昌东站21:00对发。高峰期（6:40—9:15）行车间隔约10分钟、平峰期（9:15—21:00）行车间隔约14分25秒，全程70多分钟。面向公众试乘，就意味着即将开通。

据悉，郑许市域铁路票价执行郑州地铁线网票价政策，长安路北站至许昌东站单线全程最高票价10元。

　　设计丨每个车站都特色鲜明

12月26日，郑州地铁集团邀请媒体进行开通前的试乘体验，首站长安路北站。

大河网记者走进长安路北站，可以看到通过暖黄色多边形艺术灯具营造出柔和光线，为乘客创造出舒适宜人的氛围，车站顶板厚度大、拱顶弧形结构模板支设复杂。站厅公共区采用大跨无柱结构拱顶形式，从而提升车站整体品质。

除了长安路北站，在装修设计上具有特色、值得打卡的车站还包括新郑机场站、双鹤湖站、葛天源站、体育中心站。

双鹤湖站因置身于郑州航空港区双鹤湖中央公园内，车站在装修设计上，也特意提取双鹤湖的自然形态，通过简洁的形和意表达双鹤湖的生态特征，用彩色的自然水底窗口体现双鹤湖梦幻自然的美好意境。柱面镜面不锈钢反射出周围景色犹如湖面倒影层层叠叠，空间上打造空间一体化、艺术化设计，整体描绘出一幅自然生态和谐美丽的画卷。

新郑机场站将内部天花造型的菱形进行提升改变，拓展为异形菱形。铝板的底色为白色，与机场整体色调相融合，以中华祥云作为基本图案，代表蓝天、飞翔、平安。以金色金属网板与白色铝单板的搭配来呈现一个简洁亮堂的室内效果，设置形态动感的艺术品于柱子上，意在表达郑州人民不断创新、追求进步的精神状态，与主题相呼应。可直达机场，为郑许一体化市民出行提供便利。

　　车辆丨噪声小 乘坐环境更舒适

郑许市域铁路不只是体现在车站上，相比于其他线路的车辆，郑许市域铁路车辆也特色鲜明。

河南郑许轨道交通有限公司维修部车辆工程师刘博介绍，郑许市域铁路车辆车身侧面腰色带取中华母亲河黄河之色，与现代科技蓝完美交融，将标准地铁120公里时速B型车疾速蓝光与黄河文化结合，使车体外观浑然一体、大气沉稳。

这样的色带造型，不仅与车辆整体造型相呼应，更代表黄河文化与科技文化的惺惺相惜、相辅相成。内装配色采用深蓝与浅蓝色渐变搭配，两种颜色的搭配使客室色彩更加丰富，具有层次感。

“在噪声管控方面，通过采用双层中空车窗玻璃、双层车门空腔密封胶及轮轨区域采用复合木地板等技术，实现车辆良好降噪。”刘博说，为适应车辆120km/h的运行需求，线路采用了基于路谱的车内压力波动控制系统。在车辆高速进出隧道或通过区间风井时，自动关闭空调新风阀和废排装置排风阀，从而抑制车内压力波动，为乘客提供更舒适的乘坐环境。

值得一提的是，与郑州地铁10号线一期、12号线一期一样，郑许市域铁路列车同样采用全自动驾驶技术（GOA4），可实现自动出入车场、自动行驶、自动开关车门、列车唤醒/休眠、远程重启等特色功能。

此外，郑许市域铁路首次在车站控制室设计岛式工作站，将各系统设备及工作站通过模块化设计集成到岛式工作台上，所有业务操作均可以在这一台电脑上实现，便于业务人员更加方便操作各类设备,同时使车控室显得更宽敞明亮，提升了房间内整体的美观性。

同时，改变传统PIS屏使用光缆敷设加上吊箱的方式，使用定制野战光缆，优化掉光缆成端盒、吊箱等设备安装，缩小了PIS屏两两之间的安装间隙，使得PIS内走线更加隐蔽，增加美感的同时大大方便了运营维护。在配线柜NDF口使用金属垂直水晶头，避免普通水晶头网线弯曲过大，增强信号传输的稳定性、可靠性。

　　意义丨为郑许发展增添更大动能

郑州市作为特大城市，在加快转变发展方式的同时，将如何引领郑州都市圈建设？2006年，“郑汴一体化”启动之初，许昌市就主动谋划，在郑州组织召开郑许城市一体化研讨会，专门委托省发改委经济研究所对许昌市在中原城市群中的发展定位进行研究，形成了《许昌市在中原城市群中的发展研究》报告，确定了与郑州对接发展的战略方向。

2016年，省十次党代会首次提出“推进郑许融合发展”；2018年，“郑许一体化”首次写入省政府工作报告；2019年，“加快郑州大都市区建设，带动开封、许昌、新乡、焦作等周边城市融合发展”写入省政府工作报告，为许昌未来发展提供了重大的机遇、广阔的空间、强劲的动力。2023年河南省政府工作报告明确，加快郑州都市圈一体化发展，打造郑（港）汴许主引擎。

从“融合”到“深度融合”，再到“一体化”。专家表示，郑许一体化不是“拉郎配”，更不是一个城市合并另一个城市，而是针对行政区划制约日渐突出等问题，借助发达的交通、信息和物流网络，把两个城市的优势资源整合起来，形成规模效应和协同效应，良性互动，共赢发展，实现总体竞争力质的提升，将叠加放大郑州节点城市优势、郑州航空港经济综合实验区增长极优势、许昌先进制造业及对德合作优势，促进郑州国家中心城市、国际性综合交通枢纽、国际航空物流中心等中原城市群重要战略目标顺利实现。

道路通，产业兴。资料显示，郑许市域铁路将串起郑州航空港区至许昌市之间13个产业园区。而根据许昌市的规划，将统筹谋划郑许市域铁路沿线11个站点与周边区域的规划管控、产业布局、功能构建、人口集聚，打造发展的高地、投资的热土。