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在上一篇老车内容,我们全面的介绍了帕杰罗Mini以及Junior车型,但帕杰罗这款经典车型有着不少分支。所以,今天我们就来聊一聊帕杰罗Junior车型的继任者——帕杰罗iO。
帕杰罗iO,作为帕杰罗Junior车型的继任者,于1998年正式发布。名字中的iO源于意大利语中的“我”,三菱希望借改名字告诉消费者这是一台“上手简单,易于掌控的属于车主自己的帕杰罗。”用以应对城市使用。
五门款
车子的设计由宾尼法利纳操刀设计,总体设计不像二代帕杰罗那样的硬朗,更偏向于三代车型。毕竟是考虑到城市使用,设计无需那么刚硬。
英国版的Shogun Pinin
跟老大哥帕杰罗一样,因为名字在某些地区不太适合使用的原因,所以使用Montero iO之名销售。上段我们提过该车由宾尼法利纳设计,而他的欧版车型又是在意大利都灵生产,所以,在欧洲他又以Pajero Pinin,Shogun Pinin以及直呼Pinin的方式在欧洲销售。Pinin同时也是意大利语“最年轻”的意思,正贴切表达出了该车的定位水平。
车型分为三门与五门两款,车长3675毫米,车宽1680毫米,车高1700毫米,轴距2280毫米(五门款车长增加300毫米,高度增加10毫米,轴距增加170毫米,空间更大)。相较帕杰罗缩小了一整圈,最小转弯半径4.9米(五门版5.2米),让消费者可以更加自如地在窄路小巷中穿梭,也更加方便停车。
三门款
同时作为帕杰罗的分支,iO的越野能力也不会差。34°接近角,47°离去角,205毫米离地间隙,配备三菱为其量身定做的紧凑版SS4-i超选四驱系统(Easy-Select 4WD,帕杰罗的超选四驱为Super-Select 4WD)配合之前提到的短小车身,给予了该车非常优秀的越野能力。越野嘛,难免会遇到翻车的时候(bushi),三菱给予了该车与帕杰罗一样的RISE安全性增强车身结构,以及标配SRS安全气囊以及侧气帘,让其更加安全。
帕杰罗iO改装案例
帕杰罗iO的内饰
车辆内饰继承了帕杰罗的方正设计,中控台上所有控制面板从上至下排开,低配版本由于没有副驾驶没有安全气囊,所以原位替换为了储物空间。四驱切换为排挡杆式,与机械手刹并排布置。高配车型还可选择GPS导航系统。总体来说中规中矩。
帕杰罗iO 4G93版
该车动力无论什么版本均配备四缸发动机,1.8L 4G93以及其涡轮增压版本为主流配置,还可选配2.0L 4G94发动机。最后还有一款1.6L 4G18发动机为澳大利亚特供。1.8L车型可输出130匹马力,185牛米扭矩,而使用了GDI涡轮增压技术的版本可输出160匹马力,220牛米扭矩。2.0版本也同样使用了GDI技术,但并不是涡轮增压发动机,可输出129匹马力,190牛米扭矩。匹配5速手动或4速自动变速箱。总体以省油省心为主,动力性能满足日常需求,而且由于车架设计时有考虑过更大排量发动机的配备,所以发动机舱的空间被设计的很大,这也让一些对于原厂动力不买账的消费者能更方便的塞下一台马力扭矩都更大的发动机,可塑性还是很高的。(国内不建议车主进行动力改装)
帕杰罗iO车型的生产周期为1998年~2007年。而在巴西,由于该车很受欢迎,所以自2002年巴西引进生产线开始一直生产到了2022年。
长丰飞腾
同样长寿的还有咱们中国的生产线。2003年长丰引进了该车,并以飞腾之名在国内销售。在此之前,长丰就已经引进生产了他的老大哥第二代帕杰罗,而后又引进了第三代,算是少有的快要凑齐帕杰罗科技树的合作车厂了。
长丰完整的搬来了帕杰罗iO的全套生产线,下线的飞腾也与帕杰罗iO一模一样。但随着时间的推移,长丰认为iO那套“古朴”的外观设计开始逐渐落入俗套,于是便在他的底盘基础上开始了大刀阔斧的改造。
飞腾CS7早期款
CS7中期改款
长丰的操作很简单,在原有的底盘基础上重新设计了一套圆润的外观,早期版本的飞腾CS7更是使用了夸张到极点的大嘴豹子造型(后期改款收敛了不少),这样的造型用现在的眼光来看真的是“别具一格”。同时,为了进一步开拓市场,压低价格,长丰将iO的四驱系统砍掉,改为后轮驱动(高配保留四驱)。
动力上,长丰舍弃了三菱原厂的那两款1.8L发动机,仅保留了2.0L发动机,马力及扭矩表现与原版一样(都是三菱给的,能有多大差别呢)。为了拓展低价市场,长丰从三菱那里拿来了1.5L的4G15发动机,可输出103匹马力,130牛米扭矩,全系匹配5速手动变速箱。后期版本(飞腾C5)上,绵阳新晨动力的4A15T发动机也被搭载在了该底盘上。
飞腾C5
拉皮也救不回来了
纵使长丰如何努力,飞腾CS7的销量也爬不上去,经典款的飞腾有一定的销售成绩,但随着时间的推移,这个使用了十多年的老底盘在消费者日益膨胀的购车需求面前捉襟见肘,于是,长丰在2014年最后一次在这个底盘架构上推出了飞腾系列的新车:飞腾C5,经典款也随着品牌其他车型一起进行了改款升级。但,一切都是徒劳。2014年,长丰彻底地放弃了帕杰罗iO这个搭配架构,关闭了他的生产线。次年,巴西生产的最后一台帕杰罗iO试下生产线,这台走过了17年的老车,也彻底走入了历史。
现在在街上,我们仍然可以看到一些经典款的长丰猎豹飞腾,作为帕杰罗iO的中国生产板,他们依然在行驶着。作为帕杰罗车型的最为重要的分支之一,我希望可以有更多人去了解他。希望这些经典老车能被更多人了解。最后,也感谢能读到这里的读者朋友们,非常感谢你们的支持。我们未来还将会制作更多有趣好玩的内容,敬请期待!
(文末街拍由@MaverickChan1356提供,在此表示感谢!)
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